January 8th, 2016

Возникновение греческой фаланги. Развитие фаланги. Поражения «непобедимых» спартанцев.

Оригинал взят у i_nteres в Возникновение греческой фаланги. Развитие фаланги. Поражения «непобедимых» спартанцев.
фаланга корр2.jpg
Уже в «Илиаде» Гомера уже есть упоминания о фалангах:

«Схожие с тучей такой, за Аяксами к жаркому бою
Юношей, Зевсом вскормленных, стремились густые фаланги, -
Черные, грозно щетинясь щитами и жалами копий».

Нет единого мнения по поводу   Collapse )

Первые военные фотографии. Франзуская армия 1855год.

Оригинал взят у info_burum в Первые военные фотографии. Франзуская армия 1855год. Часть 4.



Продалжаю публикацию первых военных снимков сделанных Роджером Фентоном в Крымскую войну. Все фотографии сделаны в 1855 году с 8 марта по 2 июля. В этой части будут фотографии французской армии.


Collapse )

Me 163. История создания.

Оригинал взят у oldman_va в Me 163. История создания.

«Этот самолет известен в истории мировой авиации как «Мессершмитт 163». Однако его создателем был не Вилли Мессершмитт, имя которого он стал носить, а Александр Липпиш – талантливый ученый и конструктор в области авиации. Эта машина была задумана и спроектирована Липпишем, но построена на заводах Мессершмитта. Идея Липпиша, воплощенная в металл, стала носить обозначение Ме 163. На белом свете существует бесчисленное количество детей, которые носят имена не своих родителей, а тех, кто взял на себя заботу о них. Главное в этом деле сущность, а не название. Все, кто летал на этом реактивном чуде, еще сейчас ощущают жар в груди и холод в спине. Этот самолет за короткое время мог поднять человека на большую высоту или бросить в преисподнюю. Именно за этот нрав его и любили». Мано Циглер, летчик-испытатель, «Мессершмитт 163 – мое любимое ракетное чудовище» (перевод Е. Кобылянского).

Послевоенные годы в области развития авиации были весьма плодотворными. Поиск новых компоновочных решений летательных аппаратов заставил некоторых авиационных конструкторов по-иному взглянуть на популярную на заре авиации, но нереализованную по техническим причинам, идею летающего крыла или «бесхвостки». Привлекательность такой схемы летательного аппарата была обусловлена простотой конструкции и относительно невысоким аэродинамическим сопротивлением. Небольшие габариты и вес таких аппаратов, и как следствие, малая инерционность, делали их чрезвычайно маневренными.
Однако у «бесхвосток» были и принципиальные недостатки. Одним из них была неустойчивость движения по тангажу, обусловленная повышенной чувствительностью аппарата, вследствие малой длины (отсутствие хвостовой части) фюзеляжа, к изменению точки приложения подъемной силы на крыле в зависимости от скорости полета и положения центра масс. Малое плечо поверхности управления по тангажу (малая длина фюзеляжа) снижает эффективность работы рулей высоты и требует их отклонения на больший угол. Это приводит к тому, что для балансировки летательного аппарата в полете, требуется постоянно задействовать рули высоты. Малая длина фюзеляжа негативно сказывается и на путевой устойчивости летательного аппарата. Своеобразным было и управление летательным аппаратом относительно продольной оси. Решение было найдено в совмещении функций руля высоты и элеронов в одном устройстве, названном «элевоном».

Collapse )