64. Люди, события, факты… Откровения полковника Клевцова (Часть 1)…
Оригинал взят у 
wlad_ladygin в 64. Люди, события, факты… Откровения полковника Клевцова (Часть 1)…
wlad_ladygin в 64. Люди, события, факты… Откровения полковника Клевцова (Часть 1)… Оставим на некоторое время письмо Хабарова из-за дурацкой «мистики» с некоторыми наградными документами, связанными со стрелком –радистом Пашей Кармашевым. Ну, не скопировал внезапно появившийся документ, а теперь найти его не могу. Как найду, продолжу.
А в не разобранной папке с письмами вдруг нахожу одно удивительное письмо. 53-й ДБАП в Финскую кампанию. Этот полк весной 42-го влился в 455 ДБАП … с теми, кто остался в живых… и с тем «хозяйством», что уцелело… И так воспоминания полковника В.П. Клевцова. Заранее прошу прощения за названия финских населенных пунктов, название которые не смог проверить. Надеюсь, что меня поправят…
Уважаемый т. Сергиенко!
Я Вас понимаю. Перед Вами стоит очень трудная и ответственная задача. История есть история, она должна отражать правдивость. В ней нельзя: не умолчать, не приукрасить, не убавить, не прибавить. А история боевой деятельности 53-го полка во время финской кампании, сложилась на редкость не удачной.
Причины, на мой взгляд, следующие:
1. Шапкозакидательское настроение, царившее в те годы, как руководящего, так и личного состава.
2 Неумение менять тактику ведения боевых действий в сложившейся обстановке.
3. Поступившая совершенная мат часть (по тому времени) на вооружение не была обеспечена средствами самолетовождения и приходом на свой аэродром.
4. На личный состав, летчиков и техников, грешить нельзя, как боевая единица была подготовлена хорошо.
И так. Я в 1938 в начале года прибыл в 53 полк в г. Монино из Кировограда из 5 бригады на должность зам. Командира АЭ и был назначен в 4-ю АЭ, где был командиром Дрянин Виталий Филиппович. Вскоре вошел в строй на новой для меня м/ч ДБ-3А и приступил к выполнению учебно-боевой подготовке.
Когда в 1939 г. началась финская кампания, наш полк перебазировался на аэродром Кресцы под Ленинградом. Откуда и получил задание произвести 1-ый боевой вылет на г. Выборг. А накануне нам был устроен банкет в честь 1-го боевого вылета и дня рождения Сталина. На банкете не утихали речи шапкозакидательского настроения.
/Из тетради Сергиенко А.М. и по данным http://slon-76.livejournal.com/42815.html на основании архивных материалов (Итоги боевой работы 27 АБ. 53 АП) 1-ый боевой вылет 53 ДБА был выполнен 19.12.1939 года.
27 экипажей было готово с 7-00 до 9-30 к взлету на боевое задание разрушить ж-д станции Хитола, Симола, Антриа и уничтожить матчасть и сооружения аэродрома Сурмириоки. В 10-30 получен приказ о вылете. В 10-33 взлетело 2-е звено капитана Серегина. Дальнейшие взлеты были прекращены из-за плохих метеоусловий (облачность 10 баллов, высота 50-100м, видимость 1-2 км) по телефонному распоряжению командира 27 авиабригады. Серегин, дав предварительную команду, пошел на посадку. Два экипажа и капитан Лебединский, сигнал не заметили, продолжили полет по заданному маршруту. Отбомбилось два экипажа по запасной цели ж-д станции Пюхяярви.
/21 декабря день рождения товарища Сталина.(Wlad)/
Накануне вылета 21.12.39 г, летным составом были детально изучены цели, маршруты, опознавательные сигналы и другие указания. Распорядок дня (в день и накануне) предусматривал достаточный отдых летного состава(Wlad). За 30 минут до вылета было получено распоряжение от (возможно временно исполняющего) командира 27 АБ полковника Судеца о дополнительной подвеске на каждый самолет по две бомбы ФАБ-100, что задержало вылет и затруднило учет бомбардировки эскадрилий. В период 9-45 – 10.23 полк в составе 36 самолетов вылетел на боевое задание. 10-40 – 12-15 26 самолетов произвели бомбометание целей. Задача выполнена. 3 самолета произвели вынужденную посадку на своей территории. Самолет майора Дрянина не вернулся. /
На улице же всю ночь валил обильный снег. Когда утром пришли на аэродром, то очевидно было, что взлетать не возможно. Снег лежал толстым слоем. Об укатке его думать было некому – пьянствовали всю ночь.
Но подогретые вчерашними речами, решили взлетать. Первым пошел на взлет зам командира АЭ Хорошенин, пробежав весь аэродром, вскочил в вырубленный лес, растерял бомбы на пнях. Экипаж с парашютами пришел на старт пешком.
Вторым выпустили зам командира Вдовина. Этот на взлете не удержал направление и врезался в стоящие цистерны на границе аэродрома, бомбы и самолет взорвались, а экипаж за 23 секунды, которые имел замедление взрыватель АПФ-1, сумели выскочить и залечь в канаву.
Третьим на очереди стоял я, но решено было прекратить эксперименты. Весь день катали аэродром, а на следующее утро полк вылетел на эту же цель. Наша девятка шла на высоте 7500 метров. При подходе к цели командир АЭ Дрянин был сбит – ведомый летчик Кузмин отрубил хвост винтом сомолету командиру. Дрянин выбросился на парашюте, пролетел 65 км по территории противника и приземлился между позициями финнов и наших. Был подобран нашими, и через 5 дней вернулся в полк. Штурман Капустин и стрелок-радист погибли. Я как зам командира АЭ подал команду «пристроится» ко мне, но после бомбометания никого не обнаружил и вернулся на аэродром один. Остальные из нашей девятки были собраны позднее.
/Из тетради Сергиенко А.М. и по данным http://slon-76.livejournal.com/42815.html на основании архивных материалов (Отчет) о боевом вылете звена 3 АЭ 53 БАП от 25.12.1939 года.
Полк в составе 33 экипажей с 5-30 до 9-30 готовился к боевому вылету с задачей разрушить 4 ж-д моста Вимпури, ж-д станцию Лиммоти и уничтожить матчасть и сооружения на аэродроме Сурмириоки.
В 10-30 было получено распоряжение от командира 27 АБ в полет выпустить только экипажи, летающие в сложных метеоусловиях.
В 11-12 полк начал вылет. Первым взлетело звено 3 АЭ. После капитана Помазовского и старшего лейтенанта Чайки пошел на взлет капитан Трутнев. Самолет пробежал весь аэродром , выкатился за летное поле, где ударился о пенки и пни и разбился. Экипаж невредим. Вместо него в воздух был выпущен самолет старшего лейтенанта Горнова, который пристроился к звену. В 14-00 звено с Н=4500 м бомбило ж-д мост Винпури. Бомбы легли по полотну. Напало звено истребителей Фоккер Д-21. Атака отражена стрелками-радистами Дверенкиным, Соколовым, Янке, Галаниным. Выпущено по 150 патронов 5-6 очередей.
После звена 3 АЭ начало взлет 2 АЭ. Первым взлетел капитан Суров, за ним в 12-27 на взлет пошел капитан Вдовин. На разбеге самолет развернулся вправо, ударился о водополивщик (по другой версии в бензозаправщик), стоявшего на краю аэродрома. Самолет сгорел. Две бомбы ФАБ-250 взорвались. Экипаж невредим.
Вывод: При снежном покрове 20 см с боевой нагрузкой 1000 кг бомб и 2000 кг горючего в условиях аэродрома Крестцы взлет сильно затруднен./
Точно не помню, но, кажется, наша деятельность с этого аэродрома на этом и закончилась.
Продолжение следует
А в не разобранной папке с письмами вдруг нахожу одно удивительное письмо. 53-й ДБАП в Финскую кампанию. Этот полк весной 42-го влился в 455 ДБАП … с теми, кто остался в живых… и с тем «хозяйством», что уцелело… И так воспоминания полковника В.П. Клевцова. Заранее прошу прощения за названия финских населенных пунктов, название которые не смог проверить. Надеюсь, что меня поправят…
Уважаемый т. Сергиенко!
Я Вас понимаю. Перед Вами стоит очень трудная и ответственная задача. История есть история, она должна отражать правдивость. В ней нельзя: не умолчать, не приукрасить, не убавить, не прибавить. А история боевой деятельности 53-го полка во время финской кампании, сложилась на редкость не удачной.
Причины, на мой взгляд, следующие:
1. Шапкозакидательское настроение, царившее в те годы, как руководящего, так и личного состава.
2 Неумение менять тактику ведения боевых действий в сложившейся обстановке.
3. Поступившая совершенная мат часть (по тому времени) на вооружение не была обеспечена средствами самолетовождения и приходом на свой аэродром.
4. На личный состав, летчиков и техников, грешить нельзя, как боевая единица была подготовлена хорошо.
И так. Я в 1938 в начале года прибыл в 53 полк в г. Монино из Кировограда из 5 бригады на должность зам. Командира АЭ и был назначен в 4-ю АЭ, где был командиром Дрянин Виталий Филиппович. Вскоре вошел в строй на новой для меня м/ч ДБ-3А и приступил к выполнению учебно-боевой подготовке.
Когда в 1939 г. началась финская кампания, наш полк перебазировался на аэродром Кресцы под Ленинградом. Откуда и получил задание произвести 1-ый боевой вылет на г. Выборг. А накануне нам был устроен банкет в честь 1-го боевого вылета и дня рождения Сталина. На банкете не утихали речи шапкозакидательского настроения.
/Из тетради Сергиенко А.М. и по данным http://slon-76.livejournal.com/42815.html на основании архивных материалов (Итоги боевой работы 27 АБ. 53 АП) 1-ый боевой вылет 53 ДБА был выполнен 19.12.1939 года.
27 экипажей было готово с 7-00 до 9-30 к взлету на боевое задание разрушить ж-д станции Хитола, Симола, Антриа и уничтожить матчасть и сооружения аэродрома Сурмириоки. В 10-30 получен приказ о вылете. В 10-33 взлетело 2-е звено капитана Серегина. Дальнейшие взлеты были прекращены из-за плохих метеоусловий (облачность 10 баллов, высота 50-100м, видимость 1-2 км) по телефонному распоряжению командира 27 авиабригады. Серегин, дав предварительную команду, пошел на посадку. Два экипажа и капитан Лебединский, сигнал не заметили, продолжили полет по заданному маршруту. Отбомбилось два экипажа по запасной цели ж-д станции Пюхяярви.
/21 декабря день рождения товарища Сталина.(Wlad)/
Накануне вылета 21.12.39 г, летным составом были детально изучены цели, маршруты, опознавательные сигналы и другие указания. Распорядок дня (в день и накануне) предусматривал достаточный отдых летного состава(Wlad). За 30 минут до вылета было получено распоряжение от (возможно временно исполняющего) командира 27 АБ полковника Судеца о дополнительной подвеске на каждый самолет по две бомбы ФАБ-100, что задержало вылет и затруднило учет бомбардировки эскадрилий. В период 9-45 – 10.23 полк в составе 36 самолетов вылетел на боевое задание. 10-40 – 12-15 26 самолетов произвели бомбометание целей. Задача выполнена. 3 самолета произвели вынужденную посадку на своей территории. Самолет майора Дрянина не вернулся. /
На улице же всю ночь валил обильный снег. Когда утром пришли на аэродром, то очевидно было, что взлетать не возможно. Снег лежал толстым слоем. Об укатке его думать было некому – пьянствовали всю ночь.
Но подогретые вчерашними речами, решили взлетать. Первым пошел на взлет зам командира АЭ Хорошенин, пробежав весь аэродром, вскочил в вырубленный лес, растерял бомбы на пнях. Экипаж с парашютами пришел на старт пешком.
Вторым выпустили зам командира Вдовина. Этот на взлете не удержал направление и врезался в стоящие цистерны на границе аэродрома, бомбы и самолет взорвались, а экипаж за 23 секунды, которые имел замедление взрыватель АПФ-1, сумели выскочить и залечь в канаву.
Третьим на очереди стоял я, но решено было прекратить эксперименты. Весь день катали аэродром, а на следующее утро полк вылетел на эту же цель. Наша девятка шла на высоте 7500 метров. При подходе к цели командир АЭ Дрянин был сбит – ведомый летчик Кузмин отрубил хвост винтом сомолету командиру. Дрянин выбросился на парашюте, пролетел 65 км по территории противника и приземлился между позициями финнов и наших. Был подобран нашими, и через 5 дней вернулся в полк. Штурман Капустин и стрелок-радист погибли. Я как зам командира АЭ подал команду «пристроится» ко мне, но после бомбометания никого не обнаружил и вернулся на аэродром один. Остальные из нашей девятки были собраны позднее.
/Из тетради Сергиенко А.М. и по данным http://slon-76.livejournal.com/42815.html на основании архивных материалов (Отчет) о боевом вылете звена 3 АЭ 53 БАП от 25.12.1939 года.
Полк в составе 33 экипажей с 5-30 до 9-30 готовился к боевому вылету с задачей разрушить 4 ж-д моста Вимпури, ж-д станцию Лиммоти и уничтожить матчасть и сооружения на аэродроме Сурмириоки.
В 10-30 было получено распоряжение от командира 27 АБ в полет выпустить только экипажи, летающие в сложных метеоусловиях.
В 11-12 полк начал вылет. Первым взлетело звено 3 АЭ. После капитана Помазовского и старшего лейтенанта Чайки пошел на взлет капитан Трутнев. Самолет пробежал весь аэродром , выкатился за летное поле, где ударился о пенки и пни и разбился. Экипаж невредим. Вместо него в воздух был выпущен самолет старшего лейтенанта Горнова, который пристроился к звену. В 14-00 звено с Н=4500 м бомбило ж-д мост Винпури. Бомбы легли по полотну. Напало звено истребителей Фоккер Д-21. Атака отражена стрелками-радистами Дверенкиным, Соколовым, Янке, Галаниным. Выпущено по 150 патронов 5-6 очередей.
После звена 3 АЭ начало взлет 2 АЭ. Первым взлетел капитан Суров, за ним в 12-27 на взлет пошел капитан Вдовин. На разбеге самолет развернулся вправо, ударился о водополивщик (по другой версии в бензозаправщик), стоявшего на краю аэродрома. Самолет сгорел. Две бомбы ФАБ-250 взорвались. Экипаж невредим.
Вывод: При снежном покрове 20 см с боевой нагрузкой 1000 кг бомб и 2000 кг горючего в условиях аэродрома Крестцы взлет сильно затруднен./
Точно не помню, но, кажется, наша деятельность с этого аэродрома на этом и закончилась.
Продолжение следует