Самодельная бронетехника югославских партизан, 1942 г.

Перевод материала сербского военного историка Марко Пантелича WW2 Yugoslav Partisan Armor с ресурса The Online Tank Museum.
830811_original.jpg
Партизаны Народно-освободительной армии Югославии (Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije) товарища Иосипа Броз Тито не только вели долгую беспощадную войну с фашистами в родных горах и долинах, но и строили для этой войны самодельную бронетехнику.

Во время Второй мировой войны Югославия стала ареной ожесточенной борьбы, где все воюющие стороны использовали большое количество различной бронетехники. Это были не обязательно самые известные образцы, такие как « Тигр» и «Пантера»; боевые машины, которые воевали в Югославии, представляли собой мозаику старых и новых моделей, полевых модификаций и импровизаций. Югославским партизанам принадлежит заслуга создания весьма необычных бронированных транспортных средств. Среди них были два бронеавтомобиля кустарного производства на шасси грузовиков.
Collapse )

Бронетехника итальянских партизан-антифашистов.

Перевод статьи Use of Armored Vehicles and Logistical Problems. Italian Partizans (1943-45) с ресурса Tank Encyclopedia.
Оригинальной статье предшествует подробное вступление, рассказывающее о создании антифашистского партизанского движения в Италии в годы Второй мировой войны, боевых действиях и основных организациях итальянских партизан, которое можно прочитать на сайте.


image.jpeg.abcbde2f3ad086679adf15b26acbf048.jpeg
Итальянские партизаны на разведывательном бронеавтомобиле Lancia Lince на площади Сицилии в Милане после апрельского восстания 1945 г. Этот автомобиль был окрашен только антикоррозионной грунтовкой.

От переводчика: итальянские партизаны, сражавшиеся против местных фашистов и немецких войск, появились только после заключения перемирия между Италией и Союзниками 3 сентября 1943 г. и гитлеровской оккупации большей части Италии. Однако в 1944 г. они стали силой, игравшей значительную роль в боевых действиях на Апеннинском п-ве. Самой боеспособной и многочисленной частью вооруженного Сопротивления были Бригады Гарибальди (Brigate Garibaldi), созданные коммунистами и их союзниками по Комитету национального освобождения (CLN) - более половины из примерно 100 тыс. действовавших на начало 1945 г. партизан. В составе отрядов гарибальдийцев ХХ века сражались около 6 500 советских граждан, бывших военнопленных и угнанных гитлеровцами гражданских, совершивших побеги из плена. То есть каждый пятнадцатый итальянский партизан - советский человек! Вообще, антифашисты в Италии были очень многонациональны: "И будут биться со мною рядом мои друзья из разных стран" ("Белла чао", знаменитая партизанская песня). Имелись даже отдельные советские партизанские отряды, масштабами до батальона. Пятеро советских воинов удостоены за подвиги в рядах партизан высшей итальянское воинской награды Medaglia d'oro al valor militare - ст. лейтенант Даниил Авдеев, старшина Христофор Мосулишвили, сержант Федор Полетаев, красноармеец Геворк Колозян и подпольщик Николай Буянов (все посмертно). Collapse )

Авиация Афганистана, 1929 - 1940-е гг.

Начало: Авиация Афганистана, 1920-е гг.

Перевод статьи: Lennart Andersson. The First 30 Years of Aviation in Afghanistan (Part 1; 2).

Забытые Военно-воздушные силы.
К середине 1929 года в рабочем состоянии оставалось только четыре биплана Р-1, а русские авиаторы вернулись домой. На момент восшествия Надир-шаха на престол в 1929 году в военно-воздушных силах Афганистана числилось в общей сложности 55 обученных афганских военнослужащих, но лишь немногие из них были квалифицированными пилотами. В это число входили и те, кто прошёл обучение во Франции и вернулся в Афганистан во время восстания. Многие самолёты были повреждены, но после восстановления в стране порядка их попытались отремонтировать. Имеются свидетельства, что Надир-шах был заинтересован в развитии военной авиации. Время от времени совершались полёты на нескольких Р-1 и единственном исправном Junkers F 13. Однако ни один пилот не умел управлять Junkers G 24.
76378950.jpg
Фотография самолета советского производства Р-1 Афганских ВВС и его экипажа.

Тем временем переговоры с компанией «Юнкерс» продолжались, поскольку афганцам по-прежнему требовались немецкие пилоты и механики, а также новые самолёты. Афганская сторона также намеревалась добиться вступления в силу соглашения о воздушном сообщении и выражала желание, чтобы «Юнкерс» отремонтировал два повреждённых F 13. Но в силу серьёзной нехватки средств приобретение нового оборудования было невозможно. Летом 1930 года в Афганистан был отправлен для изучения ситуации механик «Юнкерса» Кристиан Тауманн. Советы также снова подняли флаг в Афганистане, и в сентябре 1930 года три разведывательных биплана конструкции Н.Н. Поликарпова Р-5, пилотируемые советскими военлетами Ф. Ингаунисом, Ф. Широким и Я. Шестелем, посетили Кабул с визитом доброй воли. Однако эпоха доминирования СССР в афганских ВВС закончилась, и новых заказов на советские самолёты не поступило.
Collapse )

Авиация Афганистана, 1920-е гг.

Перевод статьи: Lennart Andersson. The First 30 Years of Aviation in Afghanistan (Part 1).

История авиации Афганистана — своего рода «белое пятно». Причиной, несомненно, являются как труднодоступность страны в географическом плане, так и ее многолетняя политическая нестабильность. Старые фотографии самолетов в Афганистане крайне редки, найти подробную информацию сложно, и, следовательно, об авиации в этой стране написано мало. Тем не менее, для исследований в этой области существуют источники, и с помощью найденной информации можно проследить раннюю историю авиации в этой раздираемой войнами и опустошенной стране в указанный период ее истории.
hamster_kawaii_digital_illustration_by_rebelsfantasyworld_dgi0xgh-pre (1).jpg
Советский самолет Р-1, созданный авиаконструктором Н.Н. Поликарповым на основе британской модели Airco DH 9A, в Афганистане. Надпись под крылом арабской вязью гласит: "Аллах велик".

В Афганистане нет судоходных рек и железных дорог. Строительство путей сообщения затруднено и дорого обходится из-за внушительных горных массивов, и в 1920-х годах караваны вьючных животных часто были единственным средством передвижения. Как и в большинстве подобных регионов, авиация обещала стать одним из ключей к экономическому прогрессу.
Collapse )

Албанский порт против фашистского десанта, 07.04.1939 (часть 2).

Начало: https://m2kozhemyakin.livejournal.com/169007.html

"ГОРЕ ТЕБЕ, ГРАД КРЕПКИЙ" (цит.).
А чем занимался в это время остальной гарнизон атакуемого итало-фашистским десантом Дурреса? Арсенальный капитан Пуштина и пара оказавшихся с ним офицеров своими силами честно приволокли защитникам порта несколько ящиков с боеприпасами - солдат у них не было. Командир пограничного батальона каптан Акил Сакич отправил на оборону подкрепление - пулеметный взвод лейтенанта Трояна Демирши (брата храброй связистки с радиоузла), который побежал через весь город пешком, волоча на себе оружие - три старых пулемета Шварцлозе с ограниченным запасом патронов.
Zogu_Royal_Albanian_Army.png
Станковый пулемет Schwarzlose 1905/07, находившийся на вооружении армии Албании в 1939 г., из собрания военного музея в Тиране. Не исключено, что именно этот стрелял в Дурресе.
Collapse )

Албанский порт против фашистского десанта, 07.04.1939 (часть 1).

Начало: Королевский Флот по-албански.
1681284769001.png
Старшина Албанского Королевского флота Муйо Улькинаку с пулеметом и добровольцы с винтовками дают отпор итало-фашистскому десанту в Дурресе 7 апреля 1939 г. Картина албанского художника коммунистического периода N. Bakalli, передающая скорее дух, чем реальные события обороны.

ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ДОКТОР ФРЕЙД.
Конечно же, тихий старичок-ученый, мирно доживавший в то время в Лондоне, опять не при чем. Однако после того, как гитлеровская Германия в 1938 г. провернула рейдерский захват "аншлюс" Австрийской республики, навязчивый зуд Муссолини на тему: "а чем я хуже" превратился в болезненную чесотку. Разумеется, "маленький победоносный аншлюс по-итальянски" был скромнее по масштабам, хотя в стратегическом значении и не бесполезен. Небольшое балканское королевство Албания, получившее независимость только по результатам Балканских войн 1912-13 гг., отделенное от каблука итальянского "сапога" узкой полосой Адриатики, представлялось фашистам естественным плацдармом для прыжка на Балканы.
Collapse )
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.